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第197章 合作基调,新发动机想法

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使用全新的技术材料进行设计制造,自然就有了更大的发挥空间!

发动机技术,虽然在设计方面是主要,但是更为重要的是材料。

发动机气缸想要承受更大的压力,那么材料就必须要更好,在保证强度的情况下,还要保证任性和尽可能的不要太重!

就是要均衡!

日本几大车企之所以能横行世界,比欧美晚起步几十年,最后却能后来居上,靠的就是均衡!

没有某一方面很突出,可是也没有任何的短板!

可是在油耗和寿命方面,日本车企的发动机毫无争议的是世界领先,比欧美车企都更有竞争力,所以在普通人的选择当中,日系车是首选。

省油,又耐用,不容易坏,这就是最大的竞争力!

对普通家用车来说,这是最重要的!

不过,日系车企在材料领域的能力也几乎是世界领先。

马自达发动机的压缩比能达到十四比一,最新的发动机传说甚至能达到十六比一,十八比一,这是其他任何车企都几乎无法做到的,或许在实验室大家都能做到,可是要做到有信心去量产,那就只有马自达能做到!

所以,很多汽车爱好者将本田称作发动机科学家,将马自达称作是发动机魔术师。这两个车企将发动机的研发几乎发挥到了一种极致!

当然,这两大车企对发动机的研发不是去提升功率等等的,而是对油耗贡献!

本田发动机在世界几大保险机构的统计当中,世界故障率最低,这是做不得假的。

而马自达的发动机自称创驰蓝天,号称能将每一滴油都做到最大的使用效率!

这是号称机械工业发源地的德国都做不到的!

和丰田竞争世界第一车企的德国大众,在几乎是旗舰商务车型的帕萨特上,使用的还是铸铁材料的发动机,更别说大众发动机各种烧机油!

而德国大众在中国却是一直霸占销量冠军,为何?

一是日期在中国市场先天就被歧视,虽然销量也不错,也有很多支持者,可是终究还是有很多人自发的抵制日货,从而选择了德系和美系。

还有一点就是大众是最早进入中国市场的国外车企,在中国几乎是主场作战,而且每年在中国花销的公关费用是惊人的,以此来保持良好的口碑!

大众在八十年代还是国际二流车企,可随后借着进入中国市场的机会,开发奥迪豪华品牌,经过二十年的发展一跃成为和丰田争夺世界第一车企的超大型车企!

奥迪更是因为中国许多政府的官车而稳步发展,在国内成为了和宝马奔驰这类百年底蕴的豪华品牌平起平坐的存在。

可是,在国际上,奥迪比宝马奔驰低了一个档次!

王钧在发动机方面的新想法,就是实用性!

前面那款全新的2.0水平对置发动机是他为赛道而研发,几乎可以称之为最强2.0!

可那是赛道发动机,他想到了将来即将和一汽合作的新车型,他要研发一款可以民用的发动机。

那么,就要做到两点!

省油,稳定,在这两个基础上再去追求性能!

面向市场的量产车型永远都是以稳定为第一基础的,不然故障率高了,那就是一个失败产品,甚至有致命缺陷的话,会被政府机构勒令召回。

所以,世界几大车企都很默契的多年使用一种老技术,因为老技术最成熟,成本低,故障率低,而且维修成本也很低。

而几大车企的实验室研发水准,必然是超过市场技术水准至少十年以上!

王钧时刻记住这一点,让自己不要因为一时的成功就沾沾自喜,谁知道日系和美系,德系几大车企在后面会不会发布什么厉害的发动机?

思绪转动着,王钧在理查德的带领下回到了住处。

第一时间,王钧看向超能重工系统上面的提示——任务超额完成,请领取奖励!

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