其最大起飞重量高达186吨，相当于3架二战时期最大的轰炸机B-29；可装载39吨炸弹，相当于在抬起1架B-24（满载）的同时再举起1架P-47；它的10台发动机能产生44000马力功率，相当于9部火车头或400辆军用卡车；其装载的燃油足够一个内燃机车头绕地球行驶10圈；它的高空除冰系统能为一个拥有600间客房的饭店提供足够的暖气；其翼展的长度相当于1903年莱特兄弟首次飞行距离的两倍！

在6台活塞发动机（单台功率高达3800马力）和4台涡喷发动机（单台最大推力23千牛）的全力推动下，它可达到685-700千米/小时的最大速度，与二战时期最快的战斗机相差无几，飞行高度亦可达13700米，自卫用火炮则高达16门（其中6个活动的遥控炮塔内分别装有双管20毫米机炮，机头和尾部炮塔上各装两门20毫米机炮）。

当然，与其他轰炸机相比，B-36最显著的提高还是在于它的载弹量与航程：在二战期间，即使是最优秀的轰炸机B-29，其最大载弹量也仅有9吨，而B-36可以运载4倍于此的弹药（其中包括当时最重量级的核弹）；B-29的最大航程为6400-6700千米，而B-36则达到了惊人的16000千米——换言之，地球上几乎没有任何目标不处于其毁灭范围以内。

但颇具讽刺意味的是，就是这样一种专为毁灭性核大战而精心准备的飞机，却被美国空军赋予“和平缔造者”的绰号，甚是有趣。

“塔台，塔台，‘鹘鹰’准备完毕，请求起飞！”

“可以起飞。”

随着塔台的起飞命令下达，六台发动机依次启动。有趣的是B-36的螺旋桨发动机是置于机翼后方，桨叶反转。据说这样设计师因为B-36的机翼太厚，后置螺旋桨动力损失最小。不过这样的布局也有弊端，那就是不利于散热。美国人对B-36的评价是:“两台发动机开始过热冒烟，两台发动机正在熊熊燃烧，两台发动机己经烧毁。”不过即使这样，B-36一共生产了386架，也算是不小的产量了。

B-36轰炸机开始缓缓向前，在轰鸣的发动机噪音中不断加速。这条跑道的长度是3000米，这种长度的跑道在二战时期是相当罕见的。当滑行近2000米后轰炸机才缓缓拉起机头。

“1号，2号，3号，4号，5号，6号发动机均正常。现在启动涡喷发动机么？”副机长检查了一遍各项仪表，问道。这款轰炸机上的4台涡喷发动机主要用于起飞、爬上极限高度和快速穿越敌方领空。不过即使不启动涡喷发动机，依靠六台螺旋桨发动机的推力依旧能正常起飞，只是滑行的距离长一点罢了。

机长摇摇头。“先别启动了，我们可是装载了30吨炸弹，万一有什么闪失，那后果可不敢想象。扔完炸弹回来的时候再测试吧。”他们这是第一架试验机，虽然已经试飞过很多次，可试飞时可没有装载这么多货真价实的炸弹。

雅尼克还没拿定主意要不要量产这款轰炸机。毕竟造这种巨无霸的资金投入可不是小数目，原时空的美国为了优先保证B-36的服役，五角大楼大幅削减海军的开支（由于陆军与空军的历史渊源，因此所受影响比海军小得多），甚至硬是将已经开工建造的CVA-58“合众国”号航空母舰（海军计划兴建的第一艘超级航母）拉下了马。

“那倒是。”副机长点点头，赞同了他的说法。

紧跟着起飞的是HE-177重型轰炸机编队，而爱尔兰的某处飞行基地里还有蚊式轰炸机编队整装待发。