最初，在规划巴黎到斯特拉斯堡的东西方向的铁路方案中，梅斯城进入铁路网建设属于二期工程，也就是1799年之后的事情了。

然而等到去年，安德鲁开始在卢森堡建造钢铁基地的时候，一度落选的梅斯又被划入东西向的铁路大动脉。

虽然途径卢森堡的摩泽尔河可以一路航行至梅斯城下，但却无法并入法国内河水运体系。

去年由内政部提交的，针对法国东北部摩泽尔河、默兹河与马恩河的“互联互通运河方案”，直到今年下半年才获得财政部的批准。明年3月正式动工，预计要等到3年之后的1800年方能竣工。

届时，来自摩泽尔上的大大小小的蒸汽运输船，将无需借助一系列繁琐的水陆联运，就可以直航到巴黎，甚至是直通拉芒什海峡（英吉利海峡）的勒阿弗尔海港。

而眼下，安德鲁必须要在梅斯优先建造一条铁路支线。为此，执政官告诉总参第四厅（铁路总局）的首席监造总监博达上校，一旦卢森堡钢铁基地如期建成，一年之内（也就是1797年下半年），就会将欧洲的生铁价格打压三分之一，而钢材价格降低至少一半。

在1796年，欧洲的生铁市场上，一吨英国产的生铁，不含运费的售价是12英镑，折合约3000法郎。

与此同时，法国的本土生铁价格为3600法郎，出厂价格高出英国生铁20%。即便是算上各种运输成本，总体售价也不如英国。

此外，英国的焦炭冶铁已在逐渐普及，加之不列颠岛的煤铁品位很高（更多铁矿石来自瑞典），以及灰分、硫、磷等有害杂质比较少，就使得英国生铁的质量，要优胜于法国洛林地区的生铁。

如果不是英法两国一直处于战争状态，导致英国的大宗商品无法以合法的身份进入法国市场，再加之两年来，安德鲁与督政-府处心积虑大搞经济复苏与发展政策，尤其是蒸汽机和铁路的迅猛发展，促使国内的生铁需求量大增，法国钢铁行业整体也出现了一种“虚假的繁荣”。

没错，就是“虚假的繁荣”！这是安德鲁在写给第三执政兼内政部长图里奥的书信中，直言不讳谈及的一件事情。

法国生铁的价格已经不如英国，质量更不如对手，目前就只能依靠封闭国内市场的手段，来保护法国钢铁行业。

如果说三五年倒也罢了，可另一时空的“历史经验”告诉安德鲁，英国在10年之后的1806年，其钢铁产量会从现在9万吨左右，飙升到26万吨，增长近乎倍。未来的1850年，英国钢铁产量还将突破250万吨，继而将老对手法国远远丢在身后。

而随着大规模量产的开始，英国生铁价格会降低20%。此外，用于主要生产铸造蒸汽机及零部件，以及铁器的熟铁，其1吨的出厂价格也会从搞搞在上的30英镑，一路打压到不足14英镑。

如果以上述价格进行销售，会令当时法国各个钢铁厂赔得倾家荡产。然而，海峡对岸的英国人却一个个赚得盆满钵满。

由于英国铁产量的迅速增长和价格持续下降，使得铁已丰富和便宜到足以用于大规模的建设，这其中就包括类似“勇士号”的全金属铁甲舰。

从某种意义上来说，铁路完全是钢铁的产物。每1公里的铁路需要消耗掉约450到500吨铁。这意味着从巴黎到斯特拉斯堡，长达约400公里的铁路干线，需要消耗20万吨铸铁。

这个数字，相当于法国在1795年全年钢铁总产量的两倍。而一旦等到以巴黎为中心，纵贯东西南北的“大十字铁路工程”，全面开启之际，未来5年后，法国规划的铁路总里程将达到惊人的3000公里，这就需要消耗掉150万吨的铁，平均下来一年需要30万吨。

如果依照原来的历史，洛林地区那每年不足10万吨的钢铁生产量，根本无法满足法兰西执政官的“钢铁雄心”。