1987年，西德mbb公司提出与中国合作研制一款支线客机。中国航空技术公司的领导们非常重视，派出了副总经理带着一个团队前往西德和mbb公司组建了合资公司。第一个项目就是mpc-75中型喷气式支线客机计划，性能非常的先进，比波音的737略小。当年的4月，中德双方就在汉诺威展览会上联合展出了这款飞机的模型。次年底，中国派出了几十米技术骨干前往mbb公司学习工作。

然而，当时的航空工业部某主管副部长也不知道是不是被策反了还是怎么的，一心想着和美国的麦道搞md-82科技，投入了大量的人力财力，在上海建立组装车。当时mbb公司和他多次谈判，这位副部长玩起了官僚来，使出了拖字诀。然后，风波发生了，抱美帝粗腿的美梦破灭了。就是在这种情况下，德方依然同意签署一个秘密协议，把mpc-75计划进行下去，等到风波平息后，再进行全面的合作。结果，这位副部长再次拒绝答复，导致了mpc-75计划的夭折。后来麦道破产，给波音兼并了，md-82项目也就玩完了。据说，这位副部长后潜逃出国了。

如果，当时这位副部长批准了mpc-75计划，即便运10下马已成定局，中国的飞机制造业也不会落得现在这般田地。有了mpc-75客机，也就有了上马更大飞机的条件。**十年代是中德关系最为密切的时期，一直到施罗德卸任总理。中国完全可以借助德国的技术，来奠定自己的基础，从而实现自主发展。

然而，历史没有如果。

很多时候，关乎到国家民族的事情，会毁在地位不显赫但是控制着要害的短视官僚手中。这种人为了一时之利，甚至仅仅是为了自己那点可笑的权威，断送了13亿人三十年的时间。

国之罪人，民主之罪人。

李路唏嘘不已，他一直没有过问过去年才展开的红飞和德国mbb公司的支线客机合作计划。因为在他的潜意识里，连运10都重启了，难道一个重要性不及它的支线客机计划还会有什么障碍吗？

这一世，和麦道的md-82项目依然按照历史的轨迹在进行着，李路他干涉不了，事实上在他重生回来之后，这个项目已经在紧锣密鼓地进行中了。而重启运10，李路的底气是来自于自己的家族以及其他几个拥有共同政治理念的家族组成的庞大政治集团的支持。所以才有了民营性质的红飞，所有才有了红飞独力重启运10。

他怎么也想不到，在这样的情况下，在运10已经再次首飞的情况下，还有人敢打mpc-75计划的主意。飞速地回忆了一下，李路了然了。

历史上亲手把华夏飞机制造业送进坟墓的那位副部长此时正在位上。

李建设看见李路的脸色不断地变化，他不知道李路在想什么，但是他也没心情去分析。这里面有他这个红飞公司老总对公司未来发展规划的担忧。

他点上一颗烟，把整件事情详细地说了一下。

对于红飞来说，运10项目是极富政治含义和军事意义的工程。在运10项目团队里，集中了大量的来自军方以及国家研究机构的专家，红飞的团队大多数时候是配角加学生的角色，毕竟红飞的主力研发人员还很少。虽然那些从外面过来的专家名义上是属于红飞公司，但是一旦运10项目结束，飞机进入了批量生产阶段，他们中的大部分人肯定会被召回。

如果红飞是一家国企，那这些都不是问题，反正有什么问题有上面解决。那么作为民营企业，李建设就不得不考虑，届时这批专家走了之后，红飞能不能具备单独研发飞机的能力？

这时，李建设得知中航技公司和德国mbb公司的mpc-75陷入停滞，马上就意识到这是一次绝好的机会。如果争取到这个项目，那么经过了运10项目的锻炼就有了一次很好的练手机会，而且还能从着名的mbb公司中学到东西，再好不过。

于是，李建设就联络上了mbb公司，合作也简单，对象从中航技公司改成红飞公司而已。而且李建设很有把握能够让这个项目获得批准。他满以为，以老李家的背景，推动一个支线客机项目的批准那是很简单的事情，毕竟不管怎么说，这都是利国利民的好事，能够给飞机制造业添砖加瓦的好事。

事实却是，李建设高估了自己，也低估了某些人为谋私利的勇气。而偏偏李建设还不能动用家族的力量去施压，因为对方抬出了一个看似有理的理由——咱们正在和美国搞md-82客机，你那边又要上一个差不多的飞机项目，这不造成资源浪费了吗，咱们国家还很穷啊！

无奈的是，上面领导支持这个理由的人还不在少数。

另外一点就是，mpc-75是企业之间的计划项目，没有办法和运10那样受到高层的关注和重视。这也就造成了李建设无从借力的局面。

项目得不到航空工业部的批准，mpc-75项目就一直不能进入实质阶段，这也就难怪李建设脸色难看着急上火了。

注：mpc-75是真实的历史，卖国者干掉了运10，同时，顺带着扫倒了mpc-75支线客机计划。至此，中国失去了最好的一次成为航空工业大国的机会，令中国人民悔恨三十年。