1988年1月18日，对华夏航空史而言是个沉重的日子，而后来还传说当天全世界在一天内竟然发生了五起空难！

美国三起、苏联一起，加上华夏这起——一天五架飞机坠毁，大概除了战争时期，这也是绝无仅有的吧。

不过这个一天5起空难的传说应该是后来的以讹传讹，因为没查到其它记录：但也因为这起发生在山城的空难伤亡惨重，还有当时流传的各种小道消息，几十年过去张楠还记忆犹新！

一天五起应该是谣传，但88年华夏的航空公司有三起空难倒是真的：除了这架伊尔18，在八月底，一架三叉戟降落香江时冲入海中，死了7人；

到了1988年10月还发生了一件极度奇葩、不负责任导致的人祸：晋省地方航空公司一架伊尔14型飞机，在临汾执行游览飞行任务中失事，机上旅客44名、机组4名，除4名旅客被救出以外，加上2名路上行人，一共死了46个！

这架伊尔14内只有14个座位和一张沙发床，却挤了44名乘客！

飞机竟然超载，而且还是丧心病狂的超载！

显然，这会有些人压根不把航空安全当回事！

20几年后，张楠还在网上看过几篇1.18空难遇难者家属的纪念文章，对这件事深有感触，这也是他能不坐飞机就不坐飞机的原因。

离地三尺身不由己！

“怎么办？”

如果是恐怖-袭击或者劫-机，那张楠还有点办法：自己的保镖上去几位，稍微做点准备，等闲几个劫机犯还不是手到擒来？

甚至飞机还没起飞时就能把问题解决了。

但是该死的机械故障，怎么办？

没办法，抓瞎！

总不能让个人去告诉机场，你那架飞机的发动机有问题，飞个两三个小时后可能有一台发动机会出故障？

那是开国际玩笑！

那去打个密名电话？

大哥，那是犯法的！

而且飞了几个小时后才出现的故障，因为一个能立马查出来？

而且那次事故根据后来的调查，这事故发生原因还非常复杂，压根就不是单个原因造成的：当天21时54分14秒，从机组报告“高度现在2100米，第四发顺桨了，第四发故障……”

从其中一台发动机故障至飞机坠毁，大约有二十三四分钟。

伊尔-18苏联伊柳辛设计局设计的四发涡轮螺桨客机，华夏从59年就引进了一批伊尔18，显然已经不是新飞机。

后来调查这起事故的直接原因是由于4号发动机故障，导致该发动机失火、坠落造成的。

还有飞机维护保养问题不少，加上航材缺乏，人员培训、地面配套设施、通讯导航设备等方面不能适应需要等等…

问题复杂到了一下子说不清！

除非派几个超级战士这会就把那架飞机给彻底破坏了，这起悲剧才不会发生。

但张楠不是神仙，也不是什么我不入地狱谁入地狱的圣人，没那么伟大…

眯着眼睛想了几分钟，也没想出个万全之策。

“你个笨脑子！”

张楠突然想到个问题：京城去山城一天不止一个航班吧？

那是架夜航机，如果白天的航班那还管自己什么事？